福然德新能源車鋁壓鑄項目進(jìn)入投產(chǎn)階段

福然德股份有限公司于11月20日召開第三季度業(yè)績說明會，在回復(fù)投資者的提問時表示，截至目前，公司非公開定增募投項目之“新能源汽車鋁壓鑄建設(shè)項目”廠房建設(shè)已于2024年10月全部完工，并正式進(jìn)入投產(chǎn)階段。

該項目由福然德在安徽省舒城縣投資建設(shè)，其全資子公司安徽優(yōu)尼科汽車科技有限公司實施建設(shè)。項目主要生產(chǎn)汽車結(jié)構(gòu)件、汽車底盤件及汽車零部件，預(yù)計產(chǎn)能為2萬噸。壓鑄設(shè)備為布勒超大型壓鑄機，其中項目一期使用了二套4400T、一套6100T壓鑄島。

江蘇文燦取得具有自動頂出機構(gòu)的新能源汽車底盤壓鑄模具專利

11月15日，國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，江蘇文燦壓鑄有限公司取得一項名為“一種具有自動頂出機構(gòu)的新能源汽車底盤壓鑄模具”的專利，授權(quán)公告號CN 222001824 U，申請日期為2023年12月。

專利摘要顯示，該專利壓鑄模具包括上支座、下支座、支撐柱和壓鑄組件，上支座通過支撐柱與下支座固定連接，且上支座和下支座之間設(shè)置有壓鑄組件。壓鑄組件包括壓鑄機構(gòu)和頂出機構(gòu)，壓鑄機構(gòu)包括液壓桿、沖壓板、上蓋板、下蓋板、沖壓臺、緩沖組件和底座；頂出機構(gòu)包括氣泵、氣管、通氣通道、氣體接頭、第一頂出口和第二頂出口。該裝置通過壓鑄組件中的壓鑄機構(gòu)對物體進(jìn)行壓鑄，而后通過頂出機構(gòu)使壓鑄后的物體與壓鑄模具分離，其中利用氣泵通過氣管、通氣通道和氣體接頭將其他從第一頂出口和第二頂出口處排出，利用氣體將壓鑄后的物體頂出，使壓鑄后的物體與壓鑄模具分離，便于拿取壓鑄后的物體。

立中集團(tuán)墨西哥鋁合金車輪工廠一期投產(chǎn)

立中集團(tuán)于近日投資者互動平臺表示，公司墨西哥超輕量化鋁合金車輪工廠主要面向美國、墨西哥等北美地區(qū)的整車配套客戶市場，一期現(xiàn)已建成投產(chǎn)，公司積極拓展客戶市場并已陸續(xù)獲得項目定點。

立中集團(tuán)還發(fā)布公告，其子公司長春隆達(dá)鋁業(yè)有限公司（簡稱：長春隆達(dá)）于近日收到某國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)全資子公司自主研發(fā)的免熱處理鋁合金的項目定點合同。合同期限為五年，即2024年11月7日至2029年12月31日止。

聚鼎高精密結(jié)構(gòu)件智造產(chǎn)業(yè)基地項目新進(jìn)展

11月17日，南陽日報報道，位于河南南陽市鎮(zhèn)平縣的聚鼎高精密結(jié)構(gòu)件智造產(chǎn)業(yè)基地項目正在加速推進(jìn)。目前項目部分廠房已達(dá)到交付條件，其他廠房主體正在建設(shè)，預(yù)計今年12月底廠房全部建成，第一條合金新材料生產(chǎn)線投產(chǎn)運營。

該基地由聚鼎公司和漢姆精密制造公司共同投資建設(shè)，占地175畝，規(guī)劃建設(shè)12棟標(biāo)準(zhǔn)化廠房等設(shè)施，主要建設(shè)注塑、模具、壓鑄、五金等生產(chǎn)線20條。目前已投入使用的是手機主板精密智造項目車間，這條生產(chǎn)線主要從事5G手機主板和汽車、航空零配件的設(shè)計、研發(fā)與制造，采用邊安裝、邊調(diào)試、邊運行的模式。

安達(dá)股份擬在北交所上市

近日，湖州安達(dá)汽車配件股份有限公司（簡稱：安達(dá)股份）擬申請公開發(fā)行股票在北交所上市。此次發(fā)行股票數(shù)量不超過2800萬股，所募集資金將主要用于汽車輕量化關(guān)鍵零部件智能制造項目、研發(fā)中心建設(shè)項目及補充流動性資金。

安達(dá)股份自2005年成立以來，專注于鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.74億元，同比增長19.91%；凈利潤為3895.81萬元，同比大幅增長314.66%。其中，鋁合金精密壓鑄件營業(yè)收入達(dá)到4.42億元，同比增長15.77%。

比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線

11月18日，比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會在深圳市深汕特別合作區(qū)比亞迪小漠工業(yè)園舉辦。比亞迪也成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。

11月19日，在深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車與高性能材料產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)大會上，比亞迪深汕汽車工業(yè)園四期項目正式簽約，該項目旨在進(jìn)一步擴(kuò)大電芯等新能源汽車核心零部件的生產(chǎn)規(guī)模。截至目前，比亞迪深汕一期零部件項目已滿負(fù)荷運營，二期整車項目實行雙班制，日產(chǎn)量達(dá)1300輛新能源汽車；三期項目也已于7月8日成功簽約。整個深汕比亞迪汽車工業(yè)園全面投產(chǎn)后，年產(chǎn)值預(yù)計將超過2200億元。

中國工業(yè)機器人密度已超越德國和日本

國際機器人聯(lián)合會（IFR）發(fā)布年度報告，中國在工業(yè)機器人使用方面已超越德國。IFR表示，韓國以每萬名員工擁有1012臺機器人位居世界首位，自2018年以來增長了5%。新加坡位居第二，中國以每萬名員工擁有470臺機器人的密度位居第三，是2019年密度的兩倍多。相比之下，德國每萬名員工擁有429臺機器人，自2018年以來年增長率為5%。

IFR總裁Takayuki Ito表示：“中國對自動化技術(shù)進(jìn)行了大量投資，2023年在機器人密度方面排名第三，僅次于韓國和新加坡，領(lǐng)先于德國和日本。”德國過去高度依賴工業(yè)基礎(chǔ)和出口來實現(xiàn)增長，但現(xiàn)在正面臨來自中國等國的越來越激烈的競爭。