《壓鑄周刊》第一期“壓鑄百家講壇”，以“汽車沖壓零部件廠商紛紛‘跨界’投資壓鑄（一體化壓鑄）項目為哪般？”為主題，邀請了理想汽車、維士因、福然德/優(yōu)尼科的專家或企業(yè)負責人。以下為專家經(jīng)典語錄摘選：

對話嘉賓：顧驍
理想汽車 車身特殊工藝供應鏈主管
中國機械工程學會鑄造分會 青年專家

壓鑄企業(yè)雖然了解壓鑄工藝，擁有一些壓鑄機及配套設備。但是，這其中的劣勢卻很明顯：一方面，絕大多數(shù)的壓鑄企業(yè)對車身件的設計原理和性能要求的了解極少……另一方面，對于典型的大型車身部件（指尺寸大于1.5米以上的薄壁零件），行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)的壓鑄供應商其實并沒有配套的設備，也沒有相關的制造和管理經(jīng)驗……

車身沖壓件企業(yè)雖然不懂壓鑄工藝……大量的沖壓廠對大型車身部件有豐富的開發(fā)和制造經(jīng)驗，他們是主機廠的一級供應商，在車身領域的商務、協(xié)同開發(fā)、供應鏈管理等方面與主機廠有長期穩(wěn)定的合作歷史。

我對集成度一般的傳統(tǒng)沖焊車身部件的四個替代趨勢進行了總結：下車身總成一體化壓鑄成型；側圍總成一體化熱沖壓成型；開閉合件一體化注塑成型（以后蓋為主）；車頂一體化玻璃。隨著車身部件集成度的不斷提升，……形成具備開發(fā)和制造“大型沖焊總成+大型一體化零件”的行業(yè)巨頭并立的格局。

由特斯拉引導的一體化壓鑄下車身零件的短期內(nèi)會有很高的熱度。但我們也要看到，主機廠對車身的經(jīng)濟性和性能要求是高度敏感的。如果壓鑄件的經(jīng)濟性和輕量化在后續(xù)與沖焊工藝的競爭中依然表現(xiàn)一般，那么主機廠很可能轉頭考慮傳統(tǒng)沖焊工藝。

對話嘉賓：孫晶瑩

中國機械工程學會鑄造分會  青年專家
沈陽維士因科技有限公司    運營總監(jiān)、博士
諸城市盛開達汽車部件有限公司 技術總監(jiān)

在大型一體化壓鑄技術出現(xiàn)之前，整車廠就已經(jīng)做了很多一體化、輕量化的工作，如鎂合金一體化壓鑄成型的儀表盤骨架……大型一體化壓鑄技術是一體化壓鑄的進階發(fā)展……

幾乎所有的新能源車企都在準備應用大型一體化壓鑄技術，這對于沖壓部件供應商來說是機遇也是挑戰(zhàn)。如果不發(fā)展這項技術，企業(yè)在未來被市場淘汰或者市場份額大幅降低的風險會大大提高。

新能源汽車發(fā)展的賽道足夠寬，大型一體化壓鑄能否發(fā)揮優(yōu)勢，站穩(wěn)腳跟？我認為取決于這項技術內(nèi)核的發(fā)展，而設備的穩(wěn)定性、模具工藝的合理性、產(chǎn)品成品率高低、性能穩(wěn)定性等因素則決定了產(chǎn)品成本的高低。在此基礎上，低成本、高質(zhì)量將會是這項技術發(fā)展的驅動力。

對話嘉賓
福然德股份有限公司副總經(jīng)理  陳華
安徽優(yōu)尼科汽車科技有限公司總經(jīng)理 陳亮

由于新能源汽車需要增加電池、電機和電控系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)車，車重要增加5%-25%之間。車重對于新能源尤其是電動汽車更加敏感。新能源汽車通過“輕量化”降低電池成本并提高續(xù)駛里程，降低能耗。

不少業(yè)內(nèi)人士對一體壓鑄技術表示看好，認為未來將替代傳統(tǒng)沖壓、焊接工藝。該工藝具有減少車身零件數(shù)量、簡化供應鏈環(huán)節(jié)、降低車重減少電池成本、原材料利用率高、工廠占地面積減少等多個優(yōu)點，是未來行業(yè)發(fā)展大趨勢。

經(jīng)過了18年鋼材行業(yè)的深耕，福然德股份有限公司在材料的研發(fā)方面具有短平快優(yōu)勢，通過試驗解剖分析等手段，逆向研究制造工藝，進行模擬件試制、驗證掌握材料和制造基礎技術。目前，公司已在安徽省六安市舒城縣注冊成立了全資子公司安徽優(yōu)尼科汽車科技有限公司，在當?shù)刭徶霉I(yè)地塊，用于投資新能源汽車鋁壓鑄項目等。