《壓鑄周刊》第一期“壓鑄百家講壇”，以“汽車沖壓零部件廠商紛紛‘跨界’投資壓鑄（一體化壓鑄）項目為哪般？”為主題，邀請了東風汽車、華人運通（高合汽車）、蔚來汽車的三位專家就以上話題發(fā)表看法。以下為專家經(jīng)典語錄摘選：

對話嘉賓：王澤忠先生
中國機械工程學會鑄造分會等行業(yè)組織：特聘專家
東風汽車集團有限公司：一級人才庫專家、高級工程師

（1）我認為這是被一體化壓鑄發(fā)展趨勢倒逼的結(jié)果。據(jù)了解，國內(nèi)外大部分主機廠都在籌劃一體化壓鑄項目或做前期調(diào)研。這會影響沖壓部件廠獲得板材成型件的訂單量。”

（2）一些專家認為，一體化壓鑄件的單件成本要高于由多個沖壓件焊接組合的單件。我認同這個看法。不過，以整車成本（總體成本）來評估，成本增長不算太多……通過輕量化，在續(xù)航里程不變的條件下，可以減少電池的用量，這也可以節(jié)省整車成本。另外，從模具、焊裝產(chǎn)線投資的角度來看，選擇采用“一體化壓鑄”這些部分的投資是減少的。

（3）對于大部分主機廠來說，下車體零部件由使用沖壓件轉(zhuǎn)換成一體化壓鑄件不是大問題。因為這些零部件之前基本都是委外加工的。只需要改造車身焊裝產(chǎn)線即可。”

（4）未來，除了汽車行業(yè)外，一體化壓鑄的應(yīng)用也將會向軍用、民用產(chǎn)品延伸，所以一體化壓鑄的市場前景還是很廣闊的。

對話嘉賓：張良
華人運通（高合汽車）：車身科高級經(jīng)理

（1）一體化壓鑄成為新趨勢，有以下幾個驅(qū)動因素：首先，輕量化的需求。車身占整車重量約20%，減重壓力巨大……鋁的低密度在輕量化需求面前依然競爭力十足。

（2）其次，敏捷化的需求。……車身結(jié)構(gòu)大約有850個零件、230個總成，開發(fā)起來十分費時費力。而一體化壓鑄可以將近百個零件集成一體，大大減少了零件間配合的設(shè)計時間。

（3）最后，投資的需求。車企傳統(tǒng)制造4大工藝，由200多個工位組成，再算上供應(yīng)商處，一條車身產(chǎn)業(yè)鏈的投資需求異常龐大。……經(jīng)統(tǒng)計，如果整個白車身采用一體式壓鑄，則車間投資將節(jié)省16億，工廠占地面積減少30%，并且壓鑄全鋁車身的材料利用率和材料回收利用率可以達到95%以上……

對話嘉賓 馮浩
蔚來汽車：車身同步主任工程師

（1）壓鑄也是整車產(chǎn)品設(shè)計集成化的需求。首先，集成簡化了設(shè)計，加速了產(chǎn)品迭代。其次，集成簡化了制造，縮短了供應(yīng)鏈……相對于傳統(tǒng)鋼制車架，壓鑄生產(chǎn)出的單車物料成本會有所上升。但從整個造車環(huán)節(jié)、人力負荷等方面看，當產(chǎn)業(yè)布局完成后，總體成本必然會實現(xiàn)下降。

（2）相對于傳統(tǒng)壓鑄廠在技術(shù)上的專業(yè)性和產(chǎn)品方面的單一性，沖壓廠商更清楚主機廠的需求，也對從單個零部件到分拼、總拼連接的關(guān)系有著更加深入的理解。

（3）關(guān)于一體式壓鑄售后維修困難、成本高的問題是切實存在的，也是不可忽視的。但我們不妨以一種樂觀的心態(tài)來看待它，因為隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，汽車事故率會逐步降低。