重慶美利信鑄造首席工程師徐澄先生

原標(biāo)題：徐澄認(rèn)為：“我們需要持續(xù)發(fā)展”

壓鑄行業(yè)似乎認(rèn)可超大型鑄造（或稱“一體化壓鑄”）具有潛力。歐洲汽車(chē)制造商并沒(méi)有忽視中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展迅速的事實(shí)。重慶美利信鑄造首席工程師徐澄在接受Lightweight Trend采訪時(shí)談到了中國(guó)激烈的競(jìng)爭(zhēng)、一體化壓鑄工藝過(guò)程相關(guān)的挑戰(zhàn)以及該技術(shù)工業(yè)用途的擴(kuò)展。

Lightweight Trend：您工作的公司使用一體化壓鑄來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)零部件。從什么時(shí)候開(kāi)始，針對(duì)哪些組件和哪些型號(hào)設(shè)備？

徐澄：美利信從2019年開(kāi)始對(duì)壓鑄機(jī)參數(shù)和模具參數(shù)進(jìn)行預(yù)研。2022年4月，在8800噸壓鑄島上完成試模，并成功交付了第一批樣品。2022年11月正式開(kāi)始量產(chǎn)。2023年2月，我們的7000T壓鑄島開(kāi)始量產(chǎn)。

我們利用該技術(shù)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)件，如一體化前艙、后地板、電池托盤(pán)等。著名的應(yīng)用包括蔚來(lái)的ES8和ET5電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以及一些歐洲知名傳統(tǒng)汽車(chē)公司的結(jié)構(gòu)件。

Lightweight Trend：該技術(shù)的應(yīng)用被認(rèn)為要求很高。到目前為止，您有什么經(jīng)驗(yàn)？

徐澄：事實(shí)上，新型免熱處理材料應(yīng)用、壓鑄制造的設(shè)備參數(shù)設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的選擇。相反，這是一個(gè)基于“第一性原理”的創(chuàng)造性過(guò)程。在缺乏經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒的情況下，許多壓鑄制造商和汽車(chē)整車(chē)廠都采用了一體化壓鑄工藝，這樣一來(lái)使自己面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。即使中期結(jié)果不同且各有優(yōu)勢(shì)，但不同制造商仍面臨重大挑戰(zhàn)。

從業(yè)務(wù)角度來(lái)看，首要要求是有足夠的訂單數(shù)量來(lái)支持多套模具的投資并保證資產(chǎn)的最佳利用，同時(shí)合格率也至關(guān)重要。為了保持模具的熱平衡，高能耗是另一個(gè)需要解決的重要問(wèn)題。

從凝固過(guò)程的角度來(lái)看，隨著機(jī)器型號(hào)的尺寸增大，鋁合金在進(jìn)入型腔之前的熱交換時(shí)間相比小型壓鑄會(huì)更長(zhǎng)。因此，對(duì)ESC（預(yù)結(jié)晶）控制提出了很高的要求，我個(gè)人認(rèn)為這將是限制大型壓鑄件發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸之一。

我仔細(xì)研究過(guò)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的Prof. Dr.-Ing Wolfram Volk對(duì)megacasting的報(bào)告，從鑄造的角度上我完全同意他的觀點(diǎn)。當(dāng)噸位達(dá)到一定水平時(shí)，無(wú)論是設(shè)備還是工藝都達(dá)到了極限，我們不能在產(chǎn)品的某些點(diǎn)隨意引入不同的力學(xué)性能。

隨著填充條件的惡化，機(jī)械性能的惡化最終是不可避免的。為此，我們也在積極研究解決上述挑戰(zhàn)的方案。

如前所述，經(jīng)過(guò)三年的技術(shù)開(kāi)發(fā)和一年的量產(chǎn)，我們避免了很多問(wèn)題，優(yōu)化了各種工藝。然而，有些問(wèn)題并不是孤立的，而是源于壓鑄體系工程的局限。我們?nèi)栽谂鉀Q壓鑄系統(tǒng)中的這些基本工藝缺陷。

Lightweight Trend：您希望通過(guò) Megacasting 實(shí)現(xiàn)哪些主要目標(biāo)？它們會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？

徐澄：我們希望通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)支持汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)更快、更具成本效益的生產(chǎn)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，并為交通的環(huán)保性提供更多機(jī)會(huì)。重要的是我們不排除其他工業(yè)應(yīng)用。

根據(jù)我掌握的信息，我認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)，但我們需要持續(xù)發(fā)展。我相信這項(xiàng)技術(shù)最終將實(shí)現(xiàn)其真正的價(jià)值。

Lightweight Trend：您所在的公司是否計(jì)劃擴(kuò)大一體化壓鑄的使用？

徐澄：我們謹(jǐn)慎穩(wěn)妥地?cái)U(kuò)大鎖模力8800噸、7000噸機(jī)器產(chǎn)能的投資。此外，我們還在積極進(jìn)行鎖模力16,000噸和20,000噸機(jī)器的前期研究和規(guī)劃。此時(shí)，就需要引入創(chuàng)新的技術(shù)解決方案來(lái)克服設(shè)備限制并解決工藝缺陷。

我在德國(guó)學(xué)習(xí)期間，我的教授Thomas Steinhäuser曾經(jīng)告訴我，設(shè)備的大小是由市場(chǎng)決定的。我認(rèn)為這有點(diǎn)像先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。作為鑄造工程師，我們的首要工作就是為市場(chǎng)提供更多的選擇。

Lightweight Trend：許多歐洲汽車(chē)制造商似乎對(duì)一體化壓鑄持謹(jǐn)慎態(tài)度。另一方面，中國(guó)制造商被視為先驅(qū)。一體化壓鑄解決方案在中國(guó)如此受歡迎的原因是什么？

徐澄：我認(rèn)為這是一個(gè)多維度的問(wèn)題。

首先，歐洲擁有全球最強(qiáng)的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)和制造能力。固有的生產(chǎn)體系和資源已經(jīng)非常成熟，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)模式的大規(guī)模轉(zhuǎn)換需要慎重考慮。日本確實(shí)面臨著類(lèi)似的情況，但也推出了自己的轉(zhuǎn)型舉措。

此外，我們知道特斯拉是這一應(yīng)用的先驅(qū)，但我們?cè)跉W洲還沒(méi)有看到任何類(lèi)似的汽車(chē)公司。

最后，我們來(lái)談?wù)勚袊?guó)。一方面，中國(guó)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了良好的營(yíng)商環(huán)境，眾多創(chuàng)業(yè)者不必承擔(dān)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)體系和材料的負(fù)擔(dān)。

另外，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，需要快速產(chǎn)品迭代，相信歐洲汽車(chē)企業(yè)也能觀察到這一趨勢(shì)。另一方面，中國(guó)擁有豐富的工程師資源和完善的供應(yīng)鏈。從我個(gè)人角度來(lái)看，這些因素促成了中國(guó)一體化壓鑄的快速發(fā)展。

本文編譯自Euroguss 365-Lightweight Trend采訪文章